c'est maintenant ou jamais!

Le mini Coyote v2 franchit une nouvelle étape !


Couleur, interactivité renforcée, informations fiables…

Le nouveau mini Coyote v2 franchit une nouvelle étape !



Fort du succès croissant de ses produits, Coyote System lance le mini Coyote v2. En phase avec les attentes des automobilistes, le nouveau boîtier mini coyote devient encore plus simple, plus efficace et plus fiable. Écran couleur, alerte vocale, affichage permanent des limitations de vitesse, touche supplémentaire d’information, le mini Coyote v2 va devenir LA référence absolue du marché, comme l’était déjà son prédécesseur.



Conservant toutes les fonctionnalités qui ont fait le succès des modèles précédents (250.000 utilisateurs en France), le mini Coyote v2 se dote de nouvelles spécificités qui vont encore améliorer le confort des utilisateurs du fameux boîtier :

- Un troisième bouton permettant de signaler les perturbations routières en temps réel

- La suppression des fausses alertes, une personnalisation optimisée

- L’affichage en permanence de la vitesse autorisée sur la portion empruntée

- La qualité des Eclaireurs qui est désormais fonction de leur taux de participation à la communauté Coyote

- Des alertes sonores et/ou vocales paramétrables

- Les éclaireurs en ville et à la campagne en France

- Un écran couleur très lisible et parfaitement compréhensible.



Naturellement, le nouveau mini Coyote v2 conserve:

- La mise à jour en temps réel de toutes les informations

- Les alertes de radars fixes, zones de contrôles et radars mobiles en temps réel

- Le partage d’informations entre tous les membres de la communauté Coyote

- La fonction Eclaireur, partout en Europe, qui renseigne sur la présence des autres membres de la Communauté Coyote à proximité

- L’information concernant les zones de contrôles fréquentes.



Enfin, dans un souci constant d’amélioration de la pertinence et de la fiabilité des informations délivrées, Coyote System a souhaité apporter, avec le mini Coyote v2, une réponse efficace au problème de la répétition inutile des alertes, surtout en ville. Désormais, le système n’informe l’automobiliste que si le radar se trouve précisément sur sa voie de circulation (cartographie Navteq), et non à proximité. De plus, l’heure de passage intervient désormais dans la fréquence de signalisation des zones à risque et enfin, la qualification des éclaireurs permet de passer sous silence les alertes peu probables.



« Au-delà d’une évolution du mini, le mini Coyote v2 est une véritable révolution en matière de sécurité routière et de prise en compte de tous les aléas de la route » déclare Fabien Pierlot, le fondateur et dirigeant de Coyote. « En proposant toutes ces améliorations à notre produit phare, nous apportons à tous les automobilistes les solutions qui leur garantissent une route plus confiante et font d’eux les acteurs d’une route plus responsable».



Prix

199€

L’Offre comprend :

Le boîtier mini COYOTE v2
3 mois de communication offerts puis 12€ par mois
Abonnement mensuel : 12 € TTC
Abonnement 1 an : 144 € TTC
Abonnement 2 ans: 250 € TTC

Visuels disponibles sur simple demande

Hello a écrit:C'est mon compagnon de route . Au moins lui , il ne roupille pas sur la route . C'est pas comme une que je connais

Je supppose que c'est ta chère et tendre

Hello a écrit:

Je supppose que c'est ta chère et tendre

Tu supposes bien

Il dit vraiment n'importe quoi !

Hello a écrit:

Il dit vraiment n'importe quoi !

Ne lui en veux pas , ca doit etre de la faute de tous ces gaz

Hello a écrit:Le harcelement de députés a repris , ils sont deja en colére contre le gouvernement donc c'est bon d'en remettre une couche

Hello a écrit:Je m'en occupe dare dare

La vitesse n'est pas le vrai problème... Crédit Flickr/romytetue



Les mesures prises par le Comité interministériel sur la Sécurité Routière (CISR) ont été prises dans la plus grande précipitation et sans concertation. Ces mesures vont à l’encontre totale de l’opinion publique, par l’intermédiaire de ses parlementaires. Le gouvernement et particulièrement le ministère de l’Intérieur est obligé de faire un pas en arrière après le pas en avant qu’il a fait dans la direction de la répression, mesures qui ne sont pas acceptées et ne répondent pas aux grands enjeux de sécurité routière.

Les parlementaires, en se mobilisant, ont joué leur jeu, considérant que dans une république, le législatif est là pour surveiller l’exécutif quand il va trop loin. Les automobilistes, en mobilisant leurs parlementaires, ont réussi a faire reculer le gouvernement qui est allé trop loin, sans connaissance des chiffres, sans analyse préalable de la situation réelle de la Sécurité Routière.

On dit que les résultats 2011 ne sont pas bons, mais par rapport à 2010, dont les six premiers mois de l’année étaient anormalement bons, et ce principalement à cause des conditions météorologiques. Il a fait très beau temps depuis le début de l’année 2011, les gens ont beaucoup plus roulé que l’année passée c’est aussi simple.

La vitesse n'est pas le vrai problème

Par ailleurs, en voulant réprimer la vitesse, le gouvernement s’est trompé. Nous avons créé un institut d’étude des accidents qui révèle que 72 % des accidents mortels ont lieu en rase campagne, dont 30 % de perte de contrôle en virage. Cela peut venir d’une vitesse excessive, ou mal contrôlée. Bien souvent, c’est le virage qui est mal signalé, et s’il y a un endroit ou mettre des radars pédagogiques en place, c’est bien là !

Par ailleurs, 35 % des accidents mortels ont lieu en ligne droite : sorties de route incompréhensibles, collisions frontales, changements de direction inopinés. Pourquoi ? Il faut ramener cela au 20 à 25 % de tués certainement dus à la somnolence au volant dont personne ne parle. La somnolence au volant est devenu le fléau le plus important en France aujourd’hui, contre lequel toute répression et réglementation est inutile.

Par ailleurs, alcool et drogue restent d’autres fléaux majeurs. Curieusement, dans le dernier CISR, on n’a pas parlé de contrôles massifs ou de campagnes d’information sur le sujet ! Si on s’attaque aux pertes de contrôle dans les courbes et aux accidents en ligne droite, c’est un enjeu de 1500 à 1600 tués par an. C’est là qu’il faut concentrer vraiment les efforts.

Ajoutons que le réseau routier doit être entretenu, et l’on sait que le réseau se dégrade, à cause d’un désengagement de l’Etat, mais aussi des collectivités locales, qui réduisent de manière drastique leur budget d’entretien des routes, alors que l’infrastructure est un enjeu fondamental de sécurité routière.

Quand l’on mets tout cela en perspective avec les mesures annoncées par Claude Guéant, on voit bien qu’il y a un fossé. Quand les mesures ne sont pas en phase avec les enjeux, la population le ressent et le fait savoir.

Nous partageons l’objectif de passer sous la barre des 3000 morts par an, mais pas la méthode du gouvernement. Autant il était facile de gagner 1000 vies sur 17 000 tués, autant gagner 1000 vies sur 4000 est extrêmement compliqué et nécessite une connaissance précise, sans faire dans l’émotion et la communication, mais en restant dans le rationnel.